隋唐大運(yùn)河全長2700公里，跨越地球10多個(gè)緯度，縱貫在中國最富饒的東南沿海和華北大平原上，是中國古代南北交通的大動(dòng)脈，在中國的歷史上產(chǎn)生過巨大的作用，是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑工程，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。下面就和小編一起去了解一下隋唐大運(yùn)河的千古之謎吧。

柳孜鎮(zhèn)填補(bǔ)運(yùn)河考古空白

柳孜鎮(zhèn)，古稱柳子鎮(zhèn)，位于安徽省淮北市濉溪縣境內(nèi)，始建于東漢，因隋煬帝開掘的大運(yùn)河之通濟(jì)渠段穿鎮(zhèn)而過而逐漸繁榮，成為唐宋時(shí)期淮北地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和文化重鎮(zhèn)，“運(yùn)漕商旅，往來不絕”。據(jù)《宿州志》記載：柳孜為巨鎮(zhèn)，有廟宇99座，井百眼。著名東晉音樂家桓伊和“竹林七賢”之一稽康就是生長在這里，可見當(dāng)時(shí)柳孜文風(fēng)之盛。然而，滄海桑田，瞬息萬變，南宋光宗五年(公元1194年)，黃河泛濫，洪水奪淮入海，通濟(jì)渠從此淤塞，柳孜鎮(zhèn)也因此衰落下來。

一個(gè)世紀(jì)過去了，如今的柳孜鎮(zhèn)又因安徽省文物局考古發(fā)掘隊(duì)在這里的重大考古發(fā)現(xiàn)又一次吸引了世人的矚目。八艘唐船、宋代碼頭、大批唐宋名窯瓷器的相繼出土印證了這塊土地昔日的繁華。二000年四月八日，中國國家文物局副局長鄭欣淼在柳孜實(shí)地考察后，向世界鄭重宣布：“柳孜隋唐大運(yùn)河遺址的考古發(fā)掘是中國運(yùn)河考古的重大成果，證明了大運(yùn)河的流經(jīng)路線，填補(bǔ)了中國運(yùn)河考古的空白”。

首次發(fā)現(xiàn)北宋貨運(yùn)碼頭

一九九九年春夏之交，淮北市決定將境內(nèi)宿州至永城一段公路拓寬改建，拓寬的部分公路恰好沿古運(yùn)河南堤(史稱隋堤)從柳孜鎮(zhèn)穿過。安徽考古界經(jīng)長期考證研究，認(rèn)為柳孜鎮(zhèn)有座古代碼頭，為保護(hù)這一歷史遺物，決定對(duì)柳孜一帶路段進(jìn)行搶救性發(fā)掘。經(jīng)過數(shù)十個(gè)日夜發(fā)掘，揭露面積900平方米，專家們的預(yù)言得到了證實(shí)。一座沿運(yùn)河南岸東西走向順河而建的石造碼頭展現(xiàn)在人們面前，整座碼頭為長方形建筑，長14.3米，寬9米，高5.5米。東西南三面采用由上而下的飛檐砌法，兩側(cè)用夯土護(hù)堤，臨水面石壁陡高，便于靠船裝卸。經(jīng)考察，此碼頭為北宋時(shí)期的貨運(yùn)碼頭。這是我國隋唐大運(yùn)河考古的首次發(fā)現(xiàn)。

八艘唐朝沉船見證繁榮

然而，更令人興奮的是，就在考古隊(duì)發(fā)掘碼頭四周深部土層時(shí)，出乎意料地發(fā)現(xiàn)了八艘古沉船。其中有三艘沉船較為完整，1號(hào)船為木板結(jié)構(gòu)，長2.6米，寬1.92米，尾舵呈掃把狀;2號(hào)船為一巨型整圓木雕鑿而成的獨(dú)木舟，長0.6米，寬1.10米，出土?xí)r艙內(nèi)有唐代釉陶制泡菜壇等文物;3號(hào)船木板結(jié)構(gòu)，長23.6米。因沉船埋藏的土層中發(fā)現(xiàn)青釉、三彩瓷器和唐代“開元通寶”錢幣等器物，沉船的年代被專家認(rèn)定為唐朝。此次發(fā)現(xiàn)的沉船位置均在古河道南側(cè)河底，且均向北側(cè)傾斜。專家推測是黃河泛濫河水沖翻所致。在運(yùn)河內(nèi)發(fā)現(xiàn)如此多的沉船在我國尚屬首次。

柳孜遺址還出土了大量陶瓷器，其中瓷器為多，其它為銅錢、鐵器、石器等，陶器有灰、紅色陶，釉陶和建筑陶等。器形有缸、盆、壇、和磚瓦等。銅錢均是方孔圓錢，有“開元通寶”、“嘉佑通寶”、“熙寧通寶”。鐵器有三足釜、斧等，石器有磨、石柱、錨等。瓷器品種最多，有青、黃、白、黑、白地黑花、外黑或醬、內(nèi)白等許多釉色，一般釉質(zhì)較粗，少數(shù)青、白釉較細(xì)。瓷胎多為較粗的泛黃或灰色胎，少數(shù)白瓷胎潔白細(xì)膩，瓷器多素面，少數(shù)印花、刻花、三彩、點(diǎn)彩和堆貼文飾等。器形以碗數(shù)量最多，其次有罐、盆、三足器、杯、壺等。

從瓷器的釉色和造型初步辨認(rèn)窯口的有：壽州窯、肖窯、吉州窯、耀州窯、磁州窯、景德鎮(zhèn)窯、建窯、定窯、越窯、長沙窯、均窯等隋、唐、宋時(shí)期的窯口，還有一些不明窯口的瓷器有待進(jìn)一步確認(rèn)。柳孜遺址出土的陶瓷器，數(shù)量之多，窯口之眾，實(shí)屬罕見，這為唐宋陶瓷業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)銷、外銷等方面提供了珍貴的實(shí)物資料。

通濟(jì)渠路線之謎終見答案

通濟(jì)渠，又稱新汴渠，唐宋時(shí)期稱汴河。《隋書·煬帝紀(jì)》記載：“大業(yè)元年(605)三月辛亥，發(fā)河南諸郡男女百余萬，開通濟(jì)渠…….自板渚引河通於淮。”通濟(jì)渠修通后，唐宋時(shí)建立了一套完整的漕運(yùn)和河運(yùn)治理制度。因承受黃河的泥沙，唐代每年疏通一次。到北宋末期，政權(quán)衰敗，運(yùn)河的管理制度也逐漸松弛了，黃河數(shù)次大決口，導(dǎo)致通濟(jì)渠河高出地面5米之多。通濟(jì)渠的說法不一，史載不一，且有新舊之說，老汴河向東一直流到肖縣、徐州入泗水，西漢時(shí)稱鴻溝或狼湯渠，東漢時(shí)稱汴渠，直到隋初年古汴河還在沿用。新汴河是隋煬帝另外開挖的河道，稱通汴渠，新舊汴河分叉點(diǎn)在開封。新汴河過開封后折向東南，路程較古汴河為短。

關(guān)于通濟(jì)渠的流經(jīng)路線，考古界一直爭論不休，沒有定論。一種說法為經(jīng)陳留、雍邱、襄邑、寧陵、考城、宋城、宋邱、虞城、肖縣、徐州匯入泗水。

另一種根據(jù)《元和郡縣圖志》、《來南錄》和《開河記》載，通濟(jì)渠與汴渠分離后，經(jīng)陳留、雍丘、襄縣、寧陵、宋城、虞城、谷熟、永城、臨渙、甬橋(今宿州)、虹縣至泗州洪澤湖入淮。還有其他不同的文獻(xiàn)記載和專家的觀點(diǎn)。柳孜隋唐大運(yùn)河遺址的考古重大發(fā)現(xiàn)為這一千年古運(yùn)河路線之謎揭開了謎底，證明了通濟(jì)渠的確切走向，填補(bǔ)了中國考古史上的一項(xiàng)空白。并且為研究中國運(yùn)河考古史找到了突破點(diǎn)。

隋唐大運(yùn)河作用超過“絲綢之路”

隋煬帝開鑿南北運(yùn)河通濟(jì)渠、江南運(yùn)河、永濟(jì)渠。溝通了海、河、淮、錢塘江五大水系，全長5000余里，是世界上開鑿最早、航程最長、最雄偉的人工運(yùn)河。國家文物局考古處處長宋新潮在談及隋唐大運(yùn)河時(shí)自豪的說：“中國有兩項(xiàng)偉大的人工工程：一是長城，秦始皇的防御工程;二是大運(yùn)河，隋煬帝的交通運(yùn)輸工程，也是任何一個(gè)國家都比不上的人工運(yùn)河工程，是中華民族的象征，理應(yīng)列入世界文化遺產(chǎn)。”

大運(yùn)河是隋、唐、宋三代運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。通濟(jì)渠將黃河與淮河連接起來，將江南與江淮地區(qū)豐富的物產(chǎn)、糧食運(yùn)到北方以解決都城及軍隊(duì)的供應(yīng)。這是人力馬車陸路運(yùn)輸所不能解決的。大運(yùn)河還帶動(dòng)了兩岸城鎮(zhèn)的繁榮，促進(jìn)了全國商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)的大發(fā)展，形成運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。唐宋王朝是我國漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，正是靠大運(yùn)河保證了物資供應(yīng)，使其走向中國歷史的鼎盛階段。難怪安徽省文物局局長章家禮如是說：“隋唐大運(yùn)河是當(dāng)時(shí)王朝的命脈，其顯赫作用超過‘絲綢之路’”。