人盡皆知，飛機(jī)是在1903年才發(fā)明的，奇怪的是，考古學(xué)家在埃及和南美洲發(fā)現(xiàn)4000年前類似飛機(jī)形狀的文字壁畫木鳥模型和黃金飾物，并確切無證據(jù)證明其與飛行器有關(guān)。

1898年，在埃及一座4千多年前的古墓里發(fā)現(xiàn)了一個與現(xiàn)代飛機(jī)極為相似的模型。這個模型是用小無花果樹木制成的，有31.5克重。后來在埃及其他一些地方，又陸續(xù)找到了14架這類飛機(jī)模型。更令人奇怪的是，在南美洲的一些地方，也發(fā)現(xiàn)了一些與古埃及飛機(jī)模型極為相似的飛機(jī)模型。

1879年，英籍考古學(xué)家韋斯在埃及東北部荒蕪沙漠中的Abydos古廟(Abydostemple)遺址內(nèi)的浮雕壁畫中，發(fā)現(xiàn)一個奇怪現(xiàn)象，就是看見與現(xiàn)今飛機(jī)形狀極之相同的浮雕，以及一系列類似飛行物體。有一圖案狀似今日直升機(jī)，有圖案狀似潛艇或飛船，甚至還有“UFO”卻出現(xiàn)于三千年前的古埃及。還有至少三至四個飛行物與今日的飛機(jī)形狀極為相同，飛機(jī)在十九世紀(jì)才開發(fā)，但竟然在三千年前的古埃及的壁畫中出現(xiàn)。

歷史記載

三千年前的人可以預(yù)言到今日的文明產(chǎn)物嗎？在三千年前，即使是外星文明曾經(jīng)降臨過古埃及，當(dāng)時的人亦未必有直升機(jī)和潛艇這些概念。并且，如果壁畫內(nèi)的“UFO”是外星人的，又為何要與現(xiàn)代文明的飛機(jī)畫于同處？

1898年，有人在埃及一座4千多年前的古墓里發(fā)現(xiàn)了一個與現(xiàn)代飛機(jī)極為相似的模型。這個模型是用當(dāng)時古埃及盛產(chǎn)的小無花果樹木制成的，有31.5克重。因當(dāng)時人們還沒有飛機(jī)這個概念，便把它念為“木鳥模型”。

這個模型現(xiàn)在放在開羅古物博物館，編號為“物種登記”第6347號，放在第22室。直到1969年，考古學(xué)家卡里爾·米沙博士獲得特許進(jìn)入這個博物館的古代遺物倉庫，發(fā)現(xiàn)了許多飛鳥一樣的模型。這些飛鳥模型有個共同特點，即都有鳥足，形狀半人半鳥的，而這個模型除了頭有些像鳥外，其他部分都跟現(xiàn)在的單翼飛機(jī)差不多;有一對平展展的翅膀，一個平臥的機(jī)體，尾部還有垂直的尾翼，下面還有脫落的水平尾翼的痕跡。

為了弄清這架飛機(jī)模型的本來面目，米沙博士便建議埃及文化部組成特別委員會進(jìn)行專門調(diào)查研究。1971年12月，由考古學(xué)家、航空史學(xué)家、空氣動力學(xué)家和飛行員組成的委員會開始了對這架飛機(jī)模型的確認(rèn)研究。經(jīng)鑒定，許多專家認(rèn)為，它具有現(xiàn)代飛機(jī)的基本特點和性能：機(jī)身長5.6英寸，兩翼是直的，跨度7.2英寸，嘴尖長1.3英寸，機(jī)尾像魚翅一樣垂直，尾翼上有像現(xiàn)代飛機(jī)尾部平衡器的裝置。尾翼除外形符合空氣動力要求外，還有反上反角的特點，使機(jī)身有巨大的上升力。

機(jī)內(nèi)各部件的比例也很精確。只要稍加推動，還能飛行相當(dāng)一段距離。所以，一些專家們斷定，這絕不是古埃及工匠給國王制造的玩具，而是經(jīng)過反復(fù)計算和實驗的最后成品。后來在埃及其他一些地方，又陸續(xù)找到了14架這類飛機(jī)模型。

更令人奇怪的是，在南美洲的一些地方，也發(fā)現(xiàn)了一些與古埃及飛機(jī)模型極為相似的飛機(jī)模型。在南美的一個國家的地下約780英尺深的地方，挖出了一個用黃金鑄造的古代飛機(jī)模型，跟現(xiàn)代的B52型轟炸機(jī)十分相像。據(jù)科學(xué)家們分析，這架飛機(jī)的模型不但設(shè)計精巧，而且具有飛行性能。美國紐約研究所的專家們在為這架古代飛機(jī)模型作過風(fēng)洞試驗后，繪制了一張技術(shù)圖紙，這些圖紙把古代飛機(jī)模型的概貌描繪了出來。1954年，哥倫比亞共和國在美國的博物館展出過古代金質(zhì)飛機(jī)的模型。后來在南美其他國家也陸續(xù)發(fā)現(xiàn)過這類飛機(jī)模型。

在世界的歷史長河中，不少遠(yuǎn)古民族在發(fā)展語言和文字之初，均以壁畫來記載歷史。出現(xiàn)在廟宇中的浮雕，飛機(jī)形狀的古物也應(yīng)該是古埃及人用以記載某一件事或表達(dá)某一種意思吧。