印度空軍素有“寡婦制造者”之稱，每年都有大量的戰(zhàn)機墜毀，也造成很多飛行員遇難。據(jù)《印度時報》20日報道，印度空軍一架從提茲普爾基地起飛的蘇-30MKI墜毀。據(jù)悉，這架飛機是從位于中印邊境的提茲普爾基地起飛的，13分鐘后墜毀，墜毀地點離基地約36千米，兩名飛行員均彈射成功。印度當局已經(jīng)開始對事故原因著手調(diào)查！這是本月印度空軍第二次墜機。年5月8日，印度空軍一架米格-27攻擊機墜毀在印度西孟加拉邦阿里布爾杜阿爾鎮(zhèn)附近的坦提帕拉，飛行員成功彈射逃生，但地面有兩名人員死亡。 印度空軍的現(xiàn)役主力戰(zhàn)機就是從俄羅斯采購的200多架蘇-30MKI多用途戰(zhàn)機，該機最顯著的特點是安裝了鴨翼和先進的AL-31FP推力矢量發(fā)動機，因而具有僅次于F-22第四代戰(zhàn)機那樣的機動能力而著稱。

AL-31FP發(fā)動機的尾噴管可以作上下15度的轉(zhuǎn)向調(diào)整，借此蘇-30MKI能夠進行許多非常規(guī)的空中機動動作，因此而比中國采購的蘇-30MKK更先進所以為印度軍方所自豪。不過，不知是印度空軍使用有問題還是該機技術(shù)存在很大缺陷，自引進后，分別在2009年4月30日、2009年11月30日、2011年12月13日、2013年2月19日、2014年10月14日和現(xiàn)在，共墜毀了6架，成為名副其實的“問題”戰(zhàn)機。 其實，說到印度空軍的墜機，還真不是什么新聞。以前，印度空軍裝備數(shù)量最多的是米格-21型戰(zhàn)斗機，該機因為老化和保養(yǎng)不善，每年都墜毀十幾架，在印度空軍素有“飛行棺材”或“寡婦制造者”惡名。不過，如今這一名譽已經(jīng)不單屬于米格-21了，其它戰(zhàn)機也不斷加入其中，蘇-30MKI、米格-29、“幻影”-2000、“美洲豹”攻擊機和米格-27攻擊機都已加入這一隊伍。據(jù)印度權(quán)威資料顯示，截至今年5月10日止，共有483架米格戰(zhàn)機墜毀，造成171名飛行員喪生，難怪在印度空軍駕駛米格戰(zhàn)機的飛行員妻子每天都心驚肉跳。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，印度空軍在過去的3個財年中累計發(fā)生20起軍機墜毀事故。

其中，2012-13財年（2012年4月1日至2013年3月31日）墜毀6架，2013-14財年也是6架，2014-15財年為8架。而在剛剛開始的第4個也就是2015-16財年里，截至現(xiàn)在已發(fā)生2次墜毀事故，分別是5月8日印度空軍一架米格-27攻擊機墜毀，和現(xiàn)在剛剛墜毀的蘇-30MKI。這樣綜合算起來，在不到四個年度里，印度空軍共有22架戰(zhàn)機墜毀，這個記錄可謂新的世界之最。令人震驚的是，每一次事故和意外都由專門調(diào)查組進行了徹底的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示導(dǎo)致這些事故的主要因素是人員失誤和技術(shù)缺陷。 雖然印度空軍也認識到了俄制戰(zhàn)機存在的巨大風險，但是，預(yù)計很多機型并不能現(xiàn)在完全退出現(xiàn)役，還有一部分米格-21要服役到2020年。因此，估計印度空軍的墜機惡名還要繼續(xù)下去。而現(xiàn)在，最新的蘇-30MKI也開始加入這個行列里去。近年來，蘇-30MKI戰(zhàn)斗機的航電系統(tǒng)頻發(fā)故障，座艙內(nèi)的液晶顯示器和平顯多次自動關(guān)機。由于戰(zhàn)斗機在整個飛行和戰(zhàn)斗過程都需要機載計算機控制，重要作戰(zhàn)信息數(shù)據(jù)也需要通過顯示器反映，因此座艙顯示器關(guān)閉會使飛行員焦頭爛額。相關(guān)數(shù)字表明，印度空軍蘇-30MKI殲擊機的完好率問題極為嚴重，現(xiàn)在只有一半的蘇-30MKI戰(zhàn)機處于可以飛行的狀態(tài)。 現(xiàn)在在印度空軍，由于蘇-30MKI戰(zhàn)機故障頻發(fā)，已開始懷疑可能是該機存在重大技術(shù)缺陷而并非印度飛行員操作失誤。

甚至有說法認為，實際上一開始，蘇-30MKI就是俄羅斯的一款試驗機型，之所以制造并出售給印度，就是利用印度來為其進行技術(shù)檢驗。在印度技術(shù)驗證成熟后，俄羅斯空軍再進行改進升級，從而使俄空軍自己裝備的蘇-30MKI或使用推力矢量技術(shù)的其他戰(zhàn)機必須是成熟實用的戰(zhàn)機。 根據(jù)印度空軍的說法，印度空軍的第一主力戰(zhàn)機——蘇-30MKI多用途戰(zhàn)斗機群目前正飽受“經(jīng)常性的引擎空中熄火和發(fā)動機故障”困擾，其實際運用水平非常之差。在2013年1月到2014年12月期間，印度空軍記錄了35次蘇-30MKI使用的AL-31FP發(fā)動機出現(xiàn)故障，主要集中在軸承缺陷和低油壓問題上。其中，軸承遇到的問題主要是金屬疲勞，這一問題是由戰(zhàn)機內(nèi)可活動部件間的摩擦造成，最終導(dǎo)致飛機上的油路內(nèi)出現(xiàn)了金屬碎屑。

同時，調(diào)查涉及2012年至今蘇-30MKI戰(zhàn)機遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因為在油料中發(fā)現(xiàn)了金屬碎屑，11起由引擎震動引發(fā)，8起是因為潤滑油油壓不足導(dǎo)致，余下17起故障可能是不明原因。但由于糟糕的維護保養(yǎng)，其中僅有110架，即目前只有約55%的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機處于可用狀態(tài)。 雖然如今印度仍在制造和引進蘇-30MKI戰(zhàn)斗機，但種種跡象顯示印度空軍以對該機失去信任，近年來印度開始對法國“陣風”戰(zhàn)機拋媚眼就足以說明問題。不過，法國戰(zhàn)機價格昂貴，技術(shù)精密度要求更高，恐怕印度現(xiàn)有的技術(shù)保障能力難以完成保障任務(wù)。 但印度空軍還離不開蘇-30MKI戰(zhàn)斗機，且對于每次該機的墜毀，俄印航空專家得出的結(jié)論幾乎都如出一轍：一是印度當?shù)馗邷馗邼竦臍夂蛴绊懀怯》降娘w機維護人員的水平低下。但印方對這一調(diào)查結(jié)果并不滿意，而且俄專家仍堅持己見，認為近幾年故障率比較高以及墜機的型號大多是印度自行生產(chǎn)的“國貨”，結(jié)合印度坦克、艦艇等其他國防工業(yè)產(chǎn)品的表現(xiàn)看，飛機故障率比較高的主要原因應(yīng)該是“國貨”質(zhì)量不佳。當然，這是印度整個航空工業(yè)水平所決定的，在保障能力不足的情況下卻要使用先進戰(zhàn)機，導(dǎo)致印度空軍連連墜機也就毫不令人奇怪！