登上杭州六和塔后極目眺望，會看到一座雄偉的現(xiàn)代化兩層鐵路、公路大橋飛架在錢塘江上，這就是我國歷史上第一座自己設(shè)計并建造的現(xiàn)代化大鐵橋——錢塘江大橋，它是由我國著名科學(xué)家茅以升先生主持設(shè)計建造的。然而，這座大橋在建成89天時，由茅以升先生協(xié)助炸毀過。

中國人能造現(xiàn)代化橋梁嗎

錢塘江大橋于1935年4月開始建設(shè)，1937年10月全部竣工。橋全長1453米，上層為雙車道公路，車道寬6.1米，兩側(cè)人行道各寬1.52米；下層為單線鐵路。正橋18孔，跨距66米；橋下距水面有10米空間，可以暢通輪船。在鐵路和公路橋之間，有10.7米高的M形鋼架，承托公路橋面，既分承了運載的重力，又凝聚了橋身的承應(yīng)力；立體幾何結(jié)構(gòu)，巧妙地美化了這條千米“蒼龍”。橋身聯(lián)接北岸青山巨塔和南岸廣袤平原，江、山、水、塔、橋……和諧地構(gòu)成一幅雄偉壯麗的立體圖畫。錢塘江大橋的建成，粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，成為中國建橋史上的一個里程碑。

茅以升兒時一葉扁舟辭別故鄉(xiāng)鎮(zhèn)江，來到南京求學(xué)。10歲那年的端午節(jié)，秦淮河賽龍舟，觀看的人群擠塌了文德橋，溺死多人。當(dāng)時在南京思益學(xué)堂讀書的茅以升聞之，心中萌生出立志建橋之愿。

1911年，16歲的茅以升考入唐山路礦學(xué)堂預(yù)科。是年秋，辛亥革命席卷華夏，不少同學(xué)投筆從戎的壯舉，使得血氣方剛的茅以升在教室里再也坐不住了。1912年秋，孫中山先生親臨唐山路礦學(xué)堂，在講演中諄諄告誡同學(xué)們，中國革命的成功，決不是僅僅需要一支武裝大軍，而是同時需要武裝和建設(shè)兩支大軍。從此，茅以升暗下決心，當(dāng)一個中國的橋梁專家！大學(xué)4年，成績名列全校榜首；一年攻下美國康奈爾大學(xué)碩士學(xué)位；接著到匹茲堡橋梁公司實習(xí)，同時，又在梅隆工學(xué)院上夜大學(xué)，獲得博士學(xué)位。1919年12月，茅以升回到祖國。

在黑暗的舊中國，有幾座現(xiàn)代化的大橋是中國人自己建造的？鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的，哈爾濱松花江大橋是俄國人造的，蚌埠淮河大橋是英國人造的，沈陽的渾河大橋是日本人造的，云南河口人字橋是法國人造的……難道中國人真的不能自己造現(xiàn)代化的橋梁嗎？茅以升在蓄勢待發(fā)中，機遇終于等來了。在茅以升回國13年后，他毅然辭去北洋大學(xué)教授的職務(wù)，應(yīng)邀南下杭州擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長和錢塘江大橋工程委員會主任的重任。在此之前，中國政府鐵道部顧問、美國橋梁專家華德爾曾搞過一個設(shè)計，是一個公、鐵、人行道同層并行的聯(lián)合橋。形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩(wěn)定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經(jīng)過一年多的勘察、設(shè)計、籌備，設(shè)計出了一個雙層聯(lián)合橋，外形美觀，橋基穩(wěn)固，投資只需510萬銀元(合當(dāng)時美金163萬元)。

造錢塘江大橋的中國工程師出生了嗎

早年，杭州人若說起某件事絕對辦不成時，就會說：除非錢塘江上架起一座大橋。為何會有此說法呢？

錢塘江自古就是一條兇險之江。上游時有山洪暴發(fā)，下游常有海浪涌入，若遇臺風(fēng)過境，濁浪排空，勢不可擋；提及高達5至7米的錢塘江大潮，更令人生畏，這是其一；再者，歷史上有這樣的傳說，錢塘江無底，當(dāng)然它不會是無底的，但是，江底石層上有極細的流沙，深達40余米，在上面打樁，十分困難。有的外國工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國工程師還沒出世呢！然而，血氣方剛的茅以升卻矢志不渝：一定要造出由中國人自己設(shè)計建造的現(xiàn)代化大橋。

建橋并非一帆風(fēng)順，茅以升遇到的第一個難題就是打樁。要把長長的木樁打進厚達40多米的泥沙層，站在江底巖石上才算成功。他首先設(shè)計了一艘打樁船，不幸遇杭州灣狂風(fēng)巨浪，觸礁沉沒；他又趕制了第二艘打樁船，仍然定位不準，辛苦一天，只打成一根樁。按設(shè)計要打1400根樁，這樣要打到何時才能完成？沉了一艘船，進度又很慢，來自各方面的壓力很大。此時，深明大義的茅母，風(fēng)塵仆仆地趕到杭州，以唐僧取經(jīng)遭遇九九八十一難終獲成功為例對他進行開導(dǎo)，極大地鼓舞了他的斗志。

茅以升特制了江上測量儀器，解決了木樁定位問題，再用“射水法”打樁。即把錢塘江的水抽到高處，通過水龍帶將江底泥沙層沖出一個洞，然后往洞里打樁。用“射水法”打樁，一晝夜可打樁30根，工效大為提高。

浮運沉箱，是關(guān)鍵的基礎(chǔ)工程。長18米、寬11米、高6米的鋼筋混凝土沉箱，像一個無頂?shù)拇蠓孔樱剡_600噸。要把這樣的龐然大物從岸上運到江里，然后準確地放在木樁上，由于潮大水急，難度極大。有一個沉箱，在四個月內(nèi)就先后數(shù)次被沖到下游的閘口電廠，上游的之江大學(xué)等處。后來根據(jù)一位工人的建議，把每個3噸重的6個鐵錨改為每個10噸重，在海水漲潮時放沉箱入水，落潮時趕快就位，結(jié)果十分順利，一舉成功，600噸重的箱子穩(wěn)穩(wěn)地立在木樁上。茅以升充分發(fā)揮80多名工程技術(shù)人員和900名工人的智慧，攻克了80多個難題。在總工程師羅英協(xié)助下，還打破先做水下基礎(chǔ)，再做橋墩，最后架鋼梁的傳統(tǒng)造橋程序；采用上下并進，一氣呵成的方法，即基礎(chǔ)、橋墩、鋼梁三種工程一起施工，并使全部工程做到了半機械化，大大提高了工程效率。經(jīng)過兩年半的艱苦奮戰(zhàn)，大橋于1937年9月建成通車。

為啥大橋建成89天要炸毀

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感。他下令在大橋南2號橋墩上，留下一個長方形大洞。1937年8月13日，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，3個月后，上海陷落，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府發(fā)出炸橋命令后，深明大義的茅以升心情沉重地點了頭，“造橋是愛國，炸橋也是愛國！”一語未竟，熱淚奪眶而出。原來在橋下預(yù)留的大洞，就是防備這一天。茅以升把致命點一一標出，并親自看著把100多根引線接好。11月17日公路橋開通，茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的10萬人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日這一天，茅以升正式接到了炸橋的命令，當(dāng)晚，他在書桌前寫下了8個大字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。這一愿望終于在1953年得以實現(xiàn)。