據(jù)俄羅斯軍工綜合體新聞網(wǎng)12月9日報道，中國航空制造業(yè)努力保證向解放軍空軍供應(yīng)最先進的現(xiàn)代化裝備，成都飛機工業(yè)公司正在研制第5代殲擊機殲-20。有關(guān)該型飛機的存在僅在幾年前才為世人所知，項目至今仍處在試驗和樣品調(diào)試階段，至于什么時間列裝部隊還不清楚。近期飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些重要變化，可能將會對戰(zhàn)機服役期限產(chǎn)生影響。

殲-20的出現(xiàn)在一定程度上令專家和相關(guān)人士驚訝不已。中國設(shè)計師以酷愛仿制他國裝備、利用國外研究成果而著稱，但是殲-20在外形上和國外現(xiàn)代化第5代殲擊機有著重要區(qū)別。雖然在外形、結(jié)構(gòu)布局和其他主要特點上能夠找到一些使其和某種國外樣品相似的特征，但是在整體上，中國國產(chǎn)殲擊機顯然是完全不同的全新產(chǎn)品。這說明，中國成飛的專家們不只是仿制國外研發(fā)產(chǎn)品，而且決定加以借鑒，自主研制完全屬于自己的項目。

在中國最新型殲擊機研制項目的背景下，經(jīng)常會提到1999年被南斯拉夫軍方擊落的美國F-117飛機。據(jù)某些消息，這架飛機的殘骸移交給了中國專家進行研究，研究數(shù)據(jù)在國產(chǎn)新飛機項目中得到應(yīng)用。出于可以理解的原因，中國并不急于證實或駁斥這個消息。

有關(guān)中國第5代殲擊機項目開始研發(fā)的最初報道出現(xiàn)在十多年前。在特定時間之前，這些傳聞沒有得到證實。直到上個十年末，中國軍方才確認(rèn)類似項目的存在，當(dāng)時研發(fā)工作已經(jīng)進行了一段時間。首架飛行驗證機于2009-2010年建造，于2011年1月11日實現(xiàn)首飛。

成飛殲-20在外形上并不像現(xiàn)有的國外飛機，但是其個別地方還是能讓人聯(lián)想到美國和俄羅斯設(shè)計師的成果。比如，殲-20的機身頭部、座艙風(fēng)檔和發(fā)動機進氣道與美國洛克希德-馬丁公司研制的F-22和F-35飛機相似，而氣動布局則酷似俄羅斯米格1.44項目。

殲-20殲擊機使用高位梯形機翼，翼展約為13-15米，機翼向機身尾部偏移，機翼后邊緣有襟翼和升降副翼機制。由于缺少尾部水平安定面，殲擊機上使用水平前翼，位于機身兩側(cè)的進氣道后面。飛機尾翼由兩個垂直安定面和兩個機腹導(dǎo)流片組成。飛機長約22-23米，機身采用現(xiàn)代戰(zhàn)機傳統(tǒng)布局，頭部是電子設(shè)備和飛行員座艙，尾部放置發(fā)動機，中部是內(nèi)部彈藥艙。成飛殲-20在研制時要求最大程度地降低雷達(dá)暴露特征，結(jié)果對一系列外形特點產(chǎn)生了影響，包括放棄使用大量外掛組件，改用內(nèi)部貨艙。據(jù)一些消息，殲-20凈重約17.6噸，最大起飛重量可達(dá)35噸，能夠攜帶的有效載荷的具體重量不詳。

殲-20配備兩臺渦噴發(fā)動機。根據(jù)一些渠道的消息，首批原型機使用俄制AL-31F發(fā)動機，量產(chǎn)型飛機應(yīng)當(dāng)配備國產(chǎn)WS-15發(fā)動機，這種加力推力不低于 150千牛的發(fā)動機應(yīng)當(dāng)保證飛機具有相對較高的飛行性能。此前有報道稱，殲-20最大速度應(yīng)當(dāng)達(dá)到2100千米/小時，能爬升到16000米的高度，航程約3400千米。由于發(fā)動機型號的變化，原型機和量產(chǎn)型機的性能可能會有較大區(qū)別。

殲-20使用三點式單輪起落架，前支架可以回收，主支架輪徑較大，起落架艙門有典型的齒狀邊緣，旨在散射雷達(dá)照射波。美國現(xiàn)代化飛機也使用類似組件。

出于明顯的原因，中國新型戰(zhàn)機電子戰(zhàn)設(shè)備的組成情況沒有披露。有理由認(rèn)為，殲-20配備多余度電傳控制系統(tǒng)和現(xiàn)代化瞄準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)。這些都是在利用中外最新研究成果的基礎(chǔ)上研制而成的。可能，中國正在為殲-20制造或者將要制造有源相控天線陣機載雷達(dá)，以及其他一系列新設(shè)備。

根據(jù)殲-20試驗樣機的首批照片，可以看到，機翼下缺少武器掛架。另外，飛機上和機腹下發(fā)現(xiàn)了艙門，這表明中國新型戰(zhàn)機將和國外最新型殲擊機一樣，使用內(nèi)部隔艙掛載武器，從而減少飛機面對敵方雷達(dá)的暴露特征，提高隱身性能和戰(zhàn)斗生存能力。可能，量產(chǎn)型殲-20將有能力使用外掛武器，執(zhí)行各種作戰(zhàn)任務(wù)。內(nèi)置自動機關(guān)炮的存在暫時只是一個爭議話題，從現(xiàn)有圖片上來看，沒有任何證據(jù)表明殲-20會得到或失去航炮。

成飛殲-20首架驗證機于2011年1月首飛。隨后幾個月，中國專家研究機載系統(tǒng)工作情況，進行調(diào)試和改進。2012年春，第二架驗證機開始進行試驗。到目前為止，已經(jīng)制造了4架各不相同的飛機。關(guān)于第4架驗證機的存在，直到幾個月前才為公眾所知。從公開的照片上來看，與此前幾架飛機相比，新飛機具有一系列明顯的重大區(qū)別，可能是根據(jù)加工改進后的方案建造而成的。

第4架驗證機與此前飛機的突出區(qū)別體現(xiàn)在一系列部件、組件的布局和一些零件上。在起落架主支架區(qū)域，機身有明顯的收縮，但是發(fā)動機之間的距離稍微擴大，兩個尾梁之間的長度有所增加，起落架艙門也進行了重大改進。總體氣動布局保持不變，但是機翼和尾翼進行了改進，機翼根邊條和進氣道上門形狀發(fā)生變化。另外，垂直安定面和水平前翼也進行了適當(dāng)?shù)母倪M。顯然，所有這些修正都是為了改善飛機的氣動性能，提高飛行數(shù)據(jù)。

還有明顯的變動表明機載電子設(shè)備構(gòu)成也發(fā)生了變化，或者飛機試驗已經(jīng)進入使用全套航電設(shè)備的新階段。機身頭部下面有某個系統(tǒng)突出來的整流罩，可能安裝了光電系統(tǒng)。從飛機尾部的新部件，可以推測，第4架驗證機裝備了導(dǎo)彈發(fā)射探測系統(tǒng)。

第5架試驗樣機于11月底進行首飛，機身編號2013。根據(jù)現(xiàn)有圖片來看，沒有某些典型的細(xì)節(jié)能夠?qū)⑵渑c第4架驗證機區(qū)分開來。或許，第5架飛機用于進一步驗證第4架試驗樣機的創(chuàng)意和技術(shù)方案。

現(xiàn)在能夠自由接觸的殲-20項目官方信息極少。根據(jù)老傳統(tǒng)，中國并不急于分享自己這種最新研發(fā)項目的情報，因此產(chǎn)生了各種可能遠(yuǎn)離真相的估測。比如，有觀點認(rèn)為，殲-20的主要武器將是幾種型號的空空導(dǎo)彈。能對地面目標(biāo)實施攻擊的武器很少，說明殲-20的類似能力較為有限。能夠支持這種推測的論據(jù)是機身側(cè)部貨艙的尺寸，表明武器艙根本無法容納大型導(dǎo)彈和空面炸彈。也就是說，中國新型殲擊機可能會被視為和美國F-22類似的產(chǎn)品，在攻擊地面目標(biāo)上的能力同樣有限。當(dāng)然，這是為了提高空中格斗能力而做出的犧牲。不過，殲-20和F-22這兩種飛機只是在用途上相似，由于中國殲-20的具體性能至今不詳，因此無法做出任何重要結(jié)論。

雖然新一代殲擊機殲-20的試驗和調(diào)試已經(jīng)持續(xù)了將近4年之久，但是暫時仍舊沒有傳出試驗即將結(jié)束的任何情報，因此經(jīng)常有推測稱，殲-20新型飛機開始批量生產(chǎn)的時間不會早于2016-2017年。如此漫長的試驗可能在某種程度上同時證明了有關(guān)該項目命運的兩種說法：一是可能很快完成驗證和調(diào)試，之后將會投入量產(chǎn);二是證明項目較為復(fù)雜，可能會曠日持久。

應(yīng)當(dāng)說，殲-20研制工作難度較大。在殲-20項目框架內(nèi)，中航工業(yè)研制第5代殲擊機面臨許多困難。甚至就連世界主流航空制造公司，研制類似項目也都需要大量時間。因此目前殲-20研制工作現(xiàn)狀并不顯得奇怪或者非同尋常。相信中國完全有能力順利完成為本國空軍研制新型殲擊機的任務(wù)，但是新飛機的具體數(shù)據(jù)較少，無法說明其真實性能和效能。或許完全有可能，量產(chǎn)型殲-20的性能明顯不如與其競爭的外國同類產(chǎn)品。